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10月14日，2024巴黎国际汽车博览会（以下简称“巴黎车展”）负责拉开帷幕，当作人人五大车展之一，巴黎车展是不雅察人人汽车产业发展趋势的最好远眺台。

没挑升外，中国车企再度成为“最靓的仔”。一厢是丰田、本田、日产、飞驰等传统品牌纷纷缺席，另一厢是广汽、比亚迪、小鹏、赛力斯、红旗、零跑、上汽大通、东风风行、创维汽车等中国品牌集体亮相，发布一系列最新国际策略和最新车型技艺，向人人奢靡者展示了不相同的科技魔力。

不外，本届巴黎车展有个荒芜的布景。

10月4日，欧盟不顾各界反对，表决通过了对中国电动汽车加征关税的苛刻，税率在10%的基础上，加征7.8%—35.3%不等的关税，最终中国出口欧盟的汽车关税高达17.8%—45.3%。其中，救助加征关税的国度就包括法国。

然则，即便在欧盟对抗正、不对规、不对理的保护主义下，在法国强力坚捏跋扈加征关税下，一众中国车企却无惧打压，仍然高调亮相巴黎车展，向人人奢靡者展示了中国汽车产业的广宽自信，这内部也不错明晰传递出几个迫切信息：

欧洲不仅是人人汽车发祥地，亦然人人汽车产业的传统高地，更是人人最难“啃”的市集之一。自己莫得“两把刷子”，是难以吆喝得动这个市集的。如今，无惧打压，圣洁上阵，这等于中国车企对自己技艺、创新智力的自信。

广汽集团展出了传祺ES9、传祺E9以及埃安第二代AION V、AION Y PLUS、HYPTEC SSR、HYPTEC HT四款纯电车型；小鹏汽车将P7+人人预售发布会放在巴黎；比亚迪也把仰望U8等重磅车型带到车展上，等等。

这些充分向法国、欧盟，乃至人人奢靡者展示了，中国汽车产业快速发展，竞争力曾经不休提高。围绕着智能化、电动化两大热点鸿沟，中国汽车坚捏科技创新、构建完好产业链、供应链，并通过发愤奋发不休提高自己实力，最终，获得了竞争上风。

“夫欲善其事，必先知其天然，至不惧，而迟缓图之。”

这句古话，谈出了职业发展当深谋远虑、徐图以成。中国车企即便受到别东谈主刻意打压，仍然坚捏“昂首亮相”，这讲明，越来越多的中国车企曾经具备人人策略眼神，改日中国必将崛起寰宇级汽车品牌。

以广汽集团为例，发布的欧洲市集估量，在市集拓展、做事收集、绿色出行、文化交融等鸿沟全面布局，旨在着实作念到融入欧洲市集。

一家中国车企负责东谈主就对南边+记者暗示，欧盟市集天然短期濒临着关税影响，但从品牌发展永久来看，仍然是不行或缺的一个板块，一定要以“耐久主义”来栽植。

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再者，中国车企不惧打压，不仅体现出中国汽车产业广宽的自信，也体现了中国汽车产业的格调：整合人人上风资源，创新初始，协作共赢，毫不作念零和博弈。

欧洲是人人汽车产业高地，领有广宽的产业基础和技艺储备，仍然是中国汽车产业的主要学习对象之一。不外，汽车是一个充分竞争行业，其发展离开不人人各地供应链的协同协作，这亦然人人市集基于不同地区相比上风单干优化成立的效果。

面对着汽车制造业新一轮产业变革和技艺变调，欧盟要是一味地固步自命，必将会丧失历史的“窗口期”。以Robotaxi为例，人人曾经开启了新一轮竞争。在好意思国，特斯拉于10月11日发布了CyberCab无东谈主驾驶出租车，莫得观点盘也莫得踏板，将于2026年量产。在中国，自动驾驶出租车具有完好的产业链，不少企业曾经进行了多城市多场景路试。

以致欧盟的多家车企曾经命令，征收反补贴关税是一个“诞妄”，会永久地裁汰一个行业的竞争力，需要兑现一个适合各方利益的协商惩办决议。

汽车制造业曾经领有130多年发展历史，创新永久是推动产业上前的能源，协作则是推动创新的主要旅途。在巴黎车展上，中国车企以现实举止，向人人奢靡者展示了中国汽车产业的自信，也传递了与人人产业链协作共赢的格调，全力共同激动绿色产业和低碳经济的发展。

南边+记者 郭小戈