今天一大早，就看到了《经济日报》的一篇穷苦驳斥——“极限压价进步不了车企竞争力 ”，不点名地品评了一批车企。
著述一上来就说：
最近，一封题名为国内某车企阐扬东谈主的邮件激发顺心。邮件条件供应商自2025年运转将所供家具降价10%，收到邮件的供应商则示意“热烈不悦”。
这里说的某车企，昭着是指比亚迪，虽然也可能还包含对供应商建议了访佛条件的、也被媒体报谈出来的“上汽大通”。
著述接着阐扬了两个穷苦不雅点：
《经济日报》是穷苦的央媒，经济类媒体的一哥。
经济日报在汽车行业新一轮价钱大战一触即发的本事发声，特出值得顺心。
7月30日召开的政事局会议建议了一个穷苦命题：要强化行业自律，驻守“内卷式”恶性竞争。
为什么要建议“驻守内卷式恶性竞争”？因为咱们许多产业齐存在“过剩+方位补贴”，企业们卷完国内商场、卷外洋商场，卷完敌手、卷产业链上的伙伴，激发了不少负面效应。
为了让中国制造更健康，让中国跟主要贸易伙伴作念永远生意，有必要建议反内卷的意见。
反内卷不是不要竞争，而是要良性竞争。以汽车行业为例，之是以越来越卷，是因为许多车企背后有方位政府撑腰，不错拿到官方的投资、各式补贴，是以智力不怕亏本。
方位政府之是以深度介入汽车行业，为的是拉动GDP、出治绩。但无奈这个行业照旧是红海，畴前大部分车企必须退场。
7月30日的政事局会议还有一句穷苦的表述：“强化商场以强凌弱机制，运动落伍低效产能退出渠谈”。
站在企业的角度，价钱竞争的妙技虽然穷苦，但竞争的合规、稳健生意谈德更穷苦。
尤其是头部企业、领军企业，若是“胜之不武”，确定会影响我方的“企业东谈主设”、“家具东谈主设”。
比按捺供应商“极限降价”还恶劣的，是长久占用供应商的资金，迟迟不给供应商结账，或者使用金融器用来延迟账期。
供应商绝大大批是中小民企，很难赢得融资，搞不好就会酿成欠薪、降薪、以致企业倒逼，最终把效果传递给社会。
底下这张图里的数据，来自Wind，征引自“第一财经”的报谈，是主要车企应酬账款盘活天数：
字据Wind系统的释义，应酬账款盘活天数又称平均付现期，是猜度公司需要多长本事付清供应商欠款的一个探求。Wind提供的应酬账款盘活天数是字据应酬账款盘活率蓄意得出，而应酬账款盘活率=（2*营业资本）÷（期初应酬账款+期末应酬账款）。
365站群正如经济日报的驳斥指出的那样，这个数据可能失真，因为部分车企会使用银行汇票、企业生意汇票等金融器用，供货商拿到真金白银的本事可能比表格里的数据还要长一些。
小鹏、海马、零跑、蔚来、逸想等车企，本年三季度的应酬账款盘活天数要么接近200天，要么逾越了200天！跟昨年比拟，齐有了权臣的增多。
两家龙头企业——特斯拉和比亚迪的应酬账款盘活天数（本年三季），差别为64.2天和146.5天。
下图是比亚迪2024年中报清晰的应酬账款数据（单元为千元）：
特斯拉是主要车企里，给供应商结账最快的。其次是广汽、塞力斯、小米、长城、长安等。
正因为如斯，特斯拉公司副总裁陶琳近日在酬酢媒体上文书，特斯拉对供应商的付款周期再次压缩，当前只需要90天傍边。
陶琳说的90天傍边，跟Wind系统提供的数据64天有一些差距，好像陶琳是想留多余步吧。
总之，其他车企在付款周期上偏长，让特斯拉倨傲了一把。这同期也意味着，特斯拉在供应商中口碑确定会更好一些。
有莫得玷辱供应商，确定会影响企业的口碑，最终影响到家具的“东谈主设”。
有第三方参谋机构统计，罢休2024年第三季度末，包括外资企业、合股企业、民企、国企在内的14家主要车企，一共欠了供货商货款逾越1万亿。这反过来阐述，作念汽车行业供货商，压力有多大。
当前，穷苦官媒品评了车企对供货商“极限压价”和占用资金（支付货款账期太长）两大恶习，这是一个穷苦的信号。值得车企反想我方，在践行生意德谈、神往良性竞争上作念得更好。