极越倒闭,供应商的天皆塌了!
12月16日,一份《极越汽车供应商斡旋声明》称,据不完满统计,极越汽车欠付供应商款项近 20亿。
目下,各供应商皆遭到深广财务危机,若不可实时回款,很可能资金链断裂,裁人甚而收歇倒闭。而极越于今未给出明确治理决策。
加之比亚迪、上汽大通等车企纷繁条款年度降价,供应商们无奈谈:
“行业隆冬,受伤的老是咱们,要崩溃了!”
汽车行业卷入价钱战,各车企日子不好过,供应商过犹不足,碰到着车企的“明枪好躲”的折磨。
领先是最近以比亚迪为首,闹得沸沸扬扬的“年降”。
这其实是行业旧例,即车企每年末皆要和供应商协定下年度采购价,潜顺次是价钱每年有所下落。
从一运行的降价2%~3%,到5%,再到近两年的10%,有甚者到了20%。
而本年比亚迪降价邮件的措辞比拟果断,下落比率也高达10%。被头铁的外企曝光,激勉了热议。
其实供应商们年年皆要遭此“明枪”,只不外本年花式更差,更卷,降价条款更残酷,甚而出现了“月降”,供应商们无利可图,箭在弦上声。
其次即是延长付款周期,将资金压力转嫁给供应商。
据彭博社报谈,2023年除了特斯拉质问付款周期,其余包括小鹏、比亚迪等在内的车企皆在延长。
比如,2023年比亚迪付款周期高达275天,比2022年多了约60天。
这也使得供应商们垫资周期更长,金额也就越来越大。稍有失慎,就有资金链断裂的危急,尤其是那些靠贷款盘活的供应商,驰魂宕魄。
本年因此“枪”收歇倒闭的供应商不在少数,回款难,已成为其弥远痛点。
临了是令供应商“哭笑不得”的“单子”,无形中加多资金老本。
笑的是终于收回货款了,落袋为安;哭的是票在我方手里,钱却不在我方口袋。
单子的名堂好多,大约分为两个梯队:
第一梯队是银行承兑类,背靠银行,可靠性较强。
第二梯队是交易承兑、供应链等,背靠出票企业,风险高,可靠性差,利息也高。
之前恒大暴雷,其开具的交易单子就出现过延迟兑付、无法兑付等问题。
除了兑付风险,这些单子的期限一般3个月到一年不等,供应商惊悸的话就只可去融资贴现,需要上交手续费和贴现利息,这又是一笔不小的开销。
比如,一张100万6个月到期的交易承兑,年利率4%,供应商贴现拿得手最多惟有98万元。这至极于价钱又打折了,是隐形降价。
在车企如斯的“明枪好躲”下,供应商避无可避,处境被迫,易崩溃。
有供应商哀叹:“正本不唯有逾期才会挨打,被迫,也会挨打。”
“不要把所有的鸡蛋放进一个篮子”,不异适用于车企采用供应商,每个供应商会有3-5家备选。
365建站客服QQ:800083652绸缪之一是躲避过度依赖风险,增强对供应商的掌控力,确保剖判分娩;绸缪之二是引入竞争,以便赢得更成心的价钱和服务。
诚然名义车企与供应商是“一荣俱荣,一损俱损”的计划,但车企一直占据主导地位,在它眼中供应商有等第之分,会差别对待。
第一级是“里面”供应商,即“嫡派”供应商。
它们与车企计划密切,是车企径直扫尾或参股的上游公司,即所谓的“有配景”。这类供应商一般不会被压价,反而很有可能高于市集价。
第二级是就怕刻壁垒的供应商。
365站群它们与时俱进,时刻高且新,能酿成一定的把持,是车企不敢强势对待的,两边相互制衡。
但比年来,这种制衡有分化瓦解之势,因为博世、宁德期间等龙头供应商也在降价见告之列,覆巢之下无完卵。
比如,博世官方称,2023年后,博世也运行被多家车企条款降价15%以上。
第三级是廉价供应商。
它们一无配景,二无时刻,仅靠廉价诱骗车企,无讲话权,是车企薅的主要对象,亦然价钱战最大的受害者。
此外,还有一个中间级,它们配景不彊,时刻一般,主要起到“鲶鱼”作用,是车企眼中的“器具东谈主”,甚而是车企的“托”。
车企“客大欺店”,主要欺的是后两级供应商,条款他们让价,“不听话就换”。

一位汽车零部件讲求东谈主说:“报价的时候只可亏着接项目,否则就被踢了或被别东谈主抢了。”
这些低层级供应商缺少中枢竞争力,往往对车企依赖性强,比拟被迫,只可三从四德,“以价换量”“以亏换存”,如同饮鸩而死。
他们着手被卷入价钱战,亦然省略率是被卷死的第一批供应商。
雪崩时,莫得一派雪花能避免于难。
汽车行业的价钱战愈演愈烈,有业内东谈主士公开暗意:
“时候会解释,价钱战、极致内卷终会是一场莫得赢家的干戈。”
网友们也纷繁挑剔谈:“内卷临了,一地鸡毛”“涸泽而渔,当代版注脚”……
千里着安宁的破钞者对“价钱战”休戚各半。
喜的是车企越卷,破钞者就越能“捡漏”,就像外卖大战中,破钞者前期赢得了诸多福利。
比如,比年来,比亚迪以一举之力将新动力车价打了下来,有更多的东谈主买得起车了。
忧的是“一分钱一分货”,惦念买到廉价劣车。
近期就有新动力车主说,一年不到,开了6000多公里,变速箱就坏了。
内卷是一场多米诺骨牌,从车企动身,蔓延到供应商,最其后到分娩一线,工东谈主碰到重压。
工东谈主们加班加点赶产能是常态,甚而身兼数个项目连轴转。
比如,知名的“勉力月”,全月无休赶程度。贫困就算了,而薪金却不合等,何况每每打折或支付驴年马月,干事者职权无保险。
有网友曾激怒谈:
“降价是竞争技巧不错连络,然则降价降到压职工的钱,降职工的福利,就太过分了!”
此外,车企卷赢了,也并不是百利而无一害。
要知谈“上有策略,下有对策”,你不讲谈义死卷低层级供应商,他们为生计未免会偷工减料,以次充好。
一位材料供应商称:“一朝卷向了材料的老本线,那产物的质料就难保证了”
这么分娩出来的汽车,破钞者成了最终受害者,车企也难辞其咎,成为破钞者征讨的对象,不单是抵偿那么简便,一朝出现安全事故,车企将万劫不复。
行业内卷的后果,最终会对等地传递给产业链上的每一个举止,极致内卷,莫得谁能独善其身。
主动变革才气渡过隆冬,被迫苦熬后果不胜设念念。
隆冬,当今只是运行,但凋谢的是花,不是春天!
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