跟着新动力汽车渗入率越来越高，自主品牌不断蚕食异邦品牌的阛阓份额。凭证乘联会的数据泄露，2024年9月，中国自主品牌市占率达到67.6%，德系、日系、好意思系、韩系、其他欧系、法系的市占率分歧为13.7%、10.6%、5.5%、1.5%、1.0%、0.2%。鉴于好意思系主要靠特斯拉在相沿，当代、起亚、标致、雪铁龙等品牌竟然不错忽略不计，底下咱们要点说一说德系和日系，从中窥见异邦车企濒临的窘境。

先说日系。丰田9月销量为160,500辆，同比减少9.2%，流通8个月出现下滑；日产汽车中国区（含乘用车和轻型商用车）9月卖出61,395辆，同比下滑3.8%，已流通6个月走低；本年1-9月累计销量为496,998辆，同比下滑9.10%。

本田最近三个月跌幅皆逾越40%，其中7月份5.3万辆，8月份5.7万辆，9月份6.3万辆，同比分歧大跌41.4%、44.29%、42.93%。本年前三季度，本田中国的末端汽车销量为588,018辆，较客岁同期下降了29.3%。 受疲软需求影响，两家结伙企业广汽本田和东风本田还是先后驱动范畴达数千东谈主的批量裁人。

诚然，日本三大车商不肯坐以待毙，愈发深爱在华发展电动汽车。10月11日，本田全球首个新动力工场——东风本田汽车有限公司新动力工场精良投产。该厂位于武汉经济时间劝诱区，占大地积约63万日常米，年产12万辆，初期将投产灵悉L、烨S7等多款电动车型。

日产正与东风汽车集团融合，为中国阛阓劝诱5款新动力汽车，最迟2026年上市。一汽丰田发布了全面智混化计谋及IT`S TiME 2.0时间品牌，广汽丰田则将手Momenta、小马智行等打造高阶智驾系统与鼓励L4级无东谈主驾驶生意化，借助华为、腾讯赋能智能座舱。

三大德系车企在中国阛阓也际遇了“滑铁卢”，本年前三季度销量均出现两位数的跌幅。中国阛阓也从昔日的增长引擎，变为了负担德系车全球销量证实的主要成分。

公共汽车集团全球累计销量652.4万辆，同比下降2.8%；旗下的公共品牌乘用车、奥迪和保时捷，分歧下滑2.5%、10.9%和6.9%。中国手脚其全球最大单一阛阓，前三季度累计卖出205.66万辆，占全球总销量的31.5%，但同比下滑10.2%，比客岁同期少卖约23万辆，是销量跌幅最大的阛阓。

前不久，公共入口汽车（中国）销售公司（VGIC）被曝正在裁人，波及近百东谈主。有知情东谈主士示意，“（入口车）销量欠安，不需要过多的东谈主力支抓……畴前入口车业务或会并到公共安徽。”

良马集团本年第三季度在华委派量仅为147,691辆（含良马、MINI），同比下降29.8%，为近五年最大降幅，亦然其全球降幅最大的单一阛阓，这平直导致集团全球销量下滑13%至54.09万辆。1-9月，良马在华累计销量为523,638辆，同比下滑13.1%，依然是系数阛阓中跌幅最大；集团全球销量下降4.5%至175.4万辆。

本年7月，良马高调秘书退出“价钱战”，要将下半年的格式要点放在业务质料上，试图以“保价”的格式还原高端豪华的品牌形象，同期理会新车销售价钱。可如今跟着理思、问界、极氪、蔚来等自主品牌在中国豪华车阛阓适当站稳脚跟，车主们有了更多的采选，良马昭彰过于乐不雅地预估其在中国铺张者心目中的位置。

梅赛德斯-飞奔也好不到那处去，第三季度在华销量下降13%至512,200辆，是全球下滑幅度最大的阛阓，本年前三季度全球累计销量176.32万辆，同比下滑5%，其中中国阛阓跌幅为10%。

365建站客服QQ：800083652365建站

值得一提的是，频年来飞奔在中国阛阓的调回频率和数目一直居高不下。据不系数统计，2024年以来已发布15则调回公告，累计调回汽车数目高达124万辆。其中，9月20日一次性调回52.31万辆入口及国产汽车。

相通的，本着打不外就加入的原则，BBA也决心押注中国了。比如，公共汽车集团与小鹏汽车、地平线、国轩高科等伸开融合，到2030年将向中国阛阓再投放含纯电、插电混动在内的22款全新新动力车型。良马秘书对坐蓐基地加多投资200亿元，梅赛德斯-飞奔将与中国融合伙伴投资超140亿元，用以丰富乘用车和轻型商务车的劝诱，进一步加快原土化程度。

良马本田中国公共汽车集团销量发布于：广东省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间办事。