小鹏从低谷反弹的时辰，正在加快到来，2023年二季度似乎是小鹏苦尽甘来的回荡点。

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小鹏公布了二季度的财报，财报露出，二季度毛利率进一步下滑至-3.9%，车辆毛利率则跌至-8.6%，创造了上市以来的最低记载。有读者可能会意思，反弹究竟在那边？内容上，反弹施展时销量中，7月小鹏的销量回升过万，三季度也自信地给出了3.9万-4.1万台的销售换取，这意味着8、9月均销量落在1.4万以上。

G6的销量和全球的协作给小鹏注入了两针强心剂。小鹏G6上市1个月订单数超4万台，其中高配Max版占比高达70%，订单量还在稳步增长中。全球官宣与小鹏期间协作，注资7亿好意思元救小鹏于危难之中。这两针强心剂的“潜力”很大，是相沿小鹏下季度发展的雄伟身分。

然则，小鹏关于下季度的换取也有些理思化，现时看来还濒临着不少挑战：

率先由于智能化相干的零部件上准备不够充分，G6的产能不够，7月累计托付量仅为3900台；其次国内市集内卷加重，各竞争敌手皆启动发力，比如极氪将我方的主打车型001近期降价到了26.9万元，比G6最畅销的Max版价钱还要低近万元，新特斯拉的王牌新款Model 3也上市在即；第三，小鹏握续为“期间”这个代名词加码，研发用度参加握续高潮，二季度达到了13.7亿元，与一季度比较增多了0.7亿元。

总体看来，小鹏本身研发参加大，销量偏低，于今莫得变成限制经济效益，导致多半的科研参加和总收入不行正比。但跟着销量的握续高潮，这些老本将被进一步摊薄，再加上小鹏现时的参加皆是在为后续作念铺垫，2024年小鹏将进入期间劳动收入期间，是期间变现雄伟拐点。但愿二季度后小鹏不错迎来信得过的拐点，能否获取新动力赛说念的船票就看下半年了！